Misja Evolty polega poprawie dostępności samochodów elektrycznych.  Nasze pojazdy dostępne są w klasycznym wynajem oraz w subskrypcji, w której koszt użytkowania samochodów zamknięty w jednej miesięcznej opłacie, bez długich zobowiązań  z 30 dniowym okresem wypowiedzenia i korzystnie cenowo! 

Samochody elektryczne dostępne w subskrypcji i najmie

Samochody elektryczne

Naszą misją jest szerzyć wiedzę i rozwijać elektromobilność. Sprawdź nasze artykuły na temat samochodów elektrycznych i stań się częścią świata Evolty! 

Poznaj świat Evolty i dołącz do elektrycznej ewolucji! 

Blog

Sprawdź najczęściej zadawane pytania, które związane są z wynajmem samochodów elektrycznych w Evolty.

Często zadawane pytania Evolty

Często zadawane pytania

Chcesz aby twoje auto elektryczne było dostępne dla szerszego grona odbiorców? Już dziś zwiększ liczbę transakcji udostępniając auto na platformie Evolty!

Zostań partnerem Evolty

Zostań partnerem

Rozwijaj elektromobilność i dbaj o planetę razem z nami. Zostań kierowcą samochodu elektrycznego już dziś, bez konieczności jego zakupu. 

Evolty - elektromobilność zaczyna się już dziś.

O nas

Evolty specjalizuje się w wynajmie i subskrypcji samochodów elektrycznych. 

Dane kontaktowe Evolty

Kontakt

<p>Bo m&oacute;wiąc p&oacute;ł żartem, p&oacute;ł serio, w czasie, w kt&oacute;rym zmianom ulegają paradygmaty związane z produkcją i konsumpcją energii elektrycznej, pogodą interesować się powinni opr&oacute;cz żeglarzy także użytkownicy pojazd&oacute;w elektrycznych, a w szerszej perspektywie wszyscy konsumenci i decydenci w polskiej energetyce.&nbsp;</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>Oczywiście każdy na swoim poziomie i zakresie, zatem w tym miejscu nie będziemy wyręczać w myśleniu władzy, niemniej zwr&oacute;cimy uwagę na procesy w makroskali i powodowane przez nie problemy (i rozwiązania) w mikroskali.&nbsp;</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>Dla obecnych i przyszłych użytkownik&oacute;w pojazd&oacute;w na prąd ważny proces, kt&oacute;ry powinni śledzić, to ten spowodowany decyzją Komisji Europejskiej wyznaczającą członkom UE cel pełnej dekarbonizacji gospodarek krajowych oraz celem europejskiego Zielonego Ładu przewidującym osiągnięcie do 2050 r. neutralności klimatycznej. Oznacza to, że każdy kraj musi zmniejszyć do zera emisję C02, co z kolei oznacza między innymi likwidację energetyki opartej na spalaniu paliw kopalnych, co z kolei oznacza konieczność przejścia na wytwarzanie energii elektrycznej (oraz ciepła) w 100% przez OZE, czyli odnawialne źr&oacute;dła energii. Oczywiście jest na horyzoncie krajowa energetyka jądrowa, jednak ze swoim bagażem wynikającym z długiej i trudnej historii, kosztami, licznymi kontrowersjami, uwarunkowaniami geopolitycznym i politycznymi, stanowi na razie obiekt, o kt&oacute;rym trudno coś odpowiedzialnie prognozować.</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>Zatem, uwzględniając powyższe terminy, proces dekarbonizacji w tej skali do 2050 roku dla naszego kraju oznacza konieczność postawienia praktycznie tylko na dwa źr&oacute;dła energii elektrycznej: elektrownie wiatrowe i elektrownie fotowoltaiczne. Ocenę, czy jest to możliwe zostawmy specjalistom, choć już gołym okiem widać, iż z powodu bardzo nier&oacute;wnomiernej produkcji energii elektrycznej przez OZE (to jest ten wsp&oacute;lny z żeglarzami problem, czyli nieprzewidywalne, zdarzające się kilkudniowe okresy ciszy wiatrowych lub bardzo słabych wiatr&oacute;w, kt&oacute;rym często towarzyszy duże zachmurzenie) niezbędne będzie ich istotne przewymiarowanie oraz pojawi się konieczność budowy i zabezpieczenia skutecznego systemu magazynowania dużych ilości energii. Nota bene wspomniane okresy ciszy wiatrowej występują jednocześnie w wielu krajach europejskich, co uniemożliwia rekompensowanie niedobor&oacute;w przesyłaniem energii pochodzącej z farm wiatrowych z jednego kraju do drugiego (to już problem, kt&oacute;ry nie dotyczy żeglarzy...). Czyli w przyszłym prawdopodobnym krajobrazie energetyki po dekarbonizacji możemy oczekiwać masowego stosowania paneli fotowoltaicznych oraz małych indywidualnych turbin wiatrowych, połączonych lokalnymi, niewielkimi magazynami energii elektrycznej, a co za tym idzie zmniejszonej ilość energii elektrycznej produkowanej przez elektrownie, zwłaszcza, że część energii elektrycznej będą odprowadzać do sieci sami prosumenci.</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>Ze strony rynku elektromobilności można w&oacute;wczas oczekiwać znacznego obciążenia sieci elektroenergetycznych generowanego przez stacje ładowania elektrycznych samochod&oacute;w osobowych oraz pojazd&oacute;w transportu masowego, kt&oacute;re, co można z grubsza założyć, zużywać będą energię r&oacute;wnoważną energii pochodzącej ze spalania dotychczas stosowanych paliw. Produkcja prądu z OZE będzie musiała wziąć na siebie także zapewnienie pokrycia zwiększonego zapotrzebowania na energię elektryczną ze strony magazyn&oacute;w H2, z kt&oacute;rych korzystać będą pojazdy napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi, a kt&oacute;rych to magazyn&oacute;w napełnianie będzie wymagało więcej energii elektrycznej. Tak to wygląda w skali makro.</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>Przechodząc na poziom problem&oacute;w w mikroskali konsumenckiej &ndash; warto śledzić te procesy i o nich pamiętać podczas planowania, budowy i rozbudowy własnej domowej mikroinstalacji, zwłaszcza, że coraz częściej będzie to system wsp&oacute;łpracujący z ładowarką samochodu elektrycznego. Kwestie opłacalności tego typu inwestycji, np. w panele fotowoltaiczne, mają i będą mieć zawsze związek ze zmianami w skali makro (przepisy, ceny, sytuacja gospodarcza, wola polityczna itp.), ale warto też stale obserwować rynek technologii, innowacji, produkt&oacute;w i usług dla OZE, bo jest on nieustającym źr&oacute;dłem rozwiązań korzystnych dla nas jako konsument&oacute;w końcowych. I tak jak państwo musi dokonywać stałej oceny i aktualizacji bilansu opłacalności swoich inwestycji w produkcję energii (zapotrzebowanie, nadwyżki, niedobory, sprawność magazynowania itd.), tak podobnie powinien czynić każdy prosument, kt&oacute;ry jest jednocześnie producentem energii (własne panele, turbiny), jak i jej odbiorcą i konsumentem (gospodarstwo domowe, samoch&oacute;d elektryczny).</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>W ostatnich miesiącach mamy tych proces&oacute;w jaskrawą ilustrację. Od kwietnia br. prosumenci rozliczają energię wyprodukowaną w przydomowych instalacjach fotowoltaicznych w nowym systemie net-billingu. Dotychczasowy system został zastąpiony przez zwykłą sprzedaż, czyli nadwyżka wyprodukowanego prądu przez prosumenta może być odsprzedana (za PLN) a nie rozliczona w bilansie (w kWh). Czyli jak nie produkuje on własnej energii, to może ją z sieci pobrać, niestety po cenie wyższej niż sprzedaje swoją. Stąd może wzrosnąć popyt na magazyny energii, na potrzeby gromadzenia tej własnej, samodzielnie wyprodukowanej, jak zapewne zakłada ustawodawca. Teoretycznie pom&oacute;c mają mu rządowe programy dofinansowania: na instalacje fotowoltaiczne, na magazyny energii, na systemy do zarządzania tymi procesami. Czas pokaże czy tak się stanie, warto jednak w tym miejscu zwr&oacute;cić uwagę na dwa ostatnie z wyżej wymienionych element&oacute;w.</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>W kontekście magazyn&oacute;w energii warto pamiętać, iż sam pojazd elektryczny może być traktowany jak &oacute;w magazyn energii i choć dziś nie jest to jego podstawowe zadanie, to w przyszłości można oczekiwać, iż nastąpi w tym zakresie zmiana paradygmatu. Dzięki rozwiązaniom wprowadzającym technologię Vehicle-to-Grid (V2G) np. firmy <a href="https://www.virta.global/vehicle-to-grid-v2g" target="_blank" rel="noopener noreferrer">VIRTA </a>akumulatory pojazd&oacute;w elektrycznych podczas postoju mogą stać się urządzeniem potencjalnie umożliwiającym magazynowanie energii. Statystycznie rzecz biorąc wykorzystanie pojazd&oacute;w jest najwyższe w godzinach szczytu, na dojazdy. Przez większą część dnia stoją one bezczynnie na parkingach lub w garażach (ponad 90% samochod&oacute;w jest zaparkowanych w r&oacute;żnych wybranych momentach dnia). Wydaje się naturalnym, iż energia zmagazynowana w naładowanych akumulatorach pojazd&oacute;w EV może być wykorzystana do "zr&oacute;wnoważenia" sieci, magazynowania energii gdy jest jej nadwyżka oraz do sprzedaży energii z powrotem do sieci gdy istnieje większe zapotrzebowanie. Badania opublikowane przez Nissana, Imperial College i E.ON pokazują, iż w Wielkiej Brytanii skuteczna technologia V2G mogłaby generować w skali roku oszczędności na poziomie do 885 milion&oacute;w funt&oacute;w.</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>Zarządzanie takim systemem może być osiągalne jedynie z wykorzystaniem algorytm&oacute;w - badających i "uczących się" potrzeb oraz charakterystyk poszczeg&oacute;lnych pojazd&oacute;w elektrycznych, optymalizujących trasy przejazdu w celu oszczędzania energii, zestawiających uśrednione dane o zużyciu energii w danym okresie itp., aby na końcu rozpoznać i dostarczyć właścicielowi pojazdu informacje ile energii może przeciętnie przechowywać, a ile sprzedać z powrotem do sieci, nie tracąc możliwości zaspokajania własnych codziennych potrzeb komunikacyjnych. Systemy AI mogą r&oacute;wnież analizować szersze trendy rynkowe i wykorzystywać dane do przewidywania przyszłych szczyt&oacute;w obciążeń i planowania cykli ładowania w celu minimalizowania , umożliwiając integrację pojazd&oacute;w elektrycznych z siecią. Może r&oacute;wnież wykorzystywać algorytmy sygnału cenowego, aby uniknąć ładowania w godzinach szczytu lub w określonych lokalizacjach, tworząc dynamiczną stawkę ładowania w dowolnym momencie w zależności od dostępnych danych i popytu. Zmiana sygnał&oacute;w cenowych może być dostępna dla właścicieli pojazd&oacute;w elektrycznych za pośrednictwem aplikacji działającej w czasie rzeczywistym, co pozwala właścicielom pojazd&oacute;w elektrycznych bezpiecznie sprzedawać lub kupować energię elektryczną w spos&oacute;b zdecentralizowany za pośrednictwem smartfon&oacute;w, potencjalnie przy użyciu portfeli obsługujących blockchain, gdzie transakcje mogą być zautomatyzowane za pomocą inteligentnych kontrakt&oacute;w . Nie tylko indywidualni konsumenci będą mogli czerpać zyski z własnych pojazd&oacute;w elektrycznych, ale także będą mogli przyczynić się do krajowego potencjału energii odnawialnej.</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>I tu powr&oacute;ćmy jeszcze raz na poziom mikro. Powyższy opis dotyczy potencjalnego modelu do zarządzania systemem w skali makro, natomiast w jaki spos&oacute;b sam prosument i właściciel pojazdu EV może optymalizować indywidualny system produkcji energii elektrycznej na poziomie gospodarstwa domowego? Jak wiadomo jednym z ważnych czynnik&oacute;w przy podejmowaniu decyzji zakupowych jest efektywność, czyli skuteczność jakiegoś urządzenia &ndash; w naszym przypadku niech to będzie np. panel fotowoltaiczny &ndash; w realizacji celu do jakiego zostało stworzone. W przypadku panelu będzie to oczywiście wytwarzanie energii elektrycznej. Jak dobrać taki panel, jak nie przepłacać za technologie, nie przewymiarowywać instalacji, jak zadbać o właściwy bilans autoprodukcji i autokonsumpcji energii (zwłaszcza w dobie rozliczeń na zasadach net-billingu), jaką technologię solarną wybrać uwzględniając kwestie koszt&oacute;w recyklingu, odzysku materiał&oacute;w?&nbsp; Dobrym przykładem takiego pomocnego i już istniejącego rozwiązania jest np. aplikacja <a href="https://scanthesun.com/dla-ciebie/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">ScanTheSun</a> służąca do projektowania instalacji fotowoltaicznych online przez niefachowc&oacute;w i prognozowania maksymalnej ilości energii możliwej do pozyskania z mikroinstalacji w danej lokalizacji. Dzięki aplikacji prosument szybko pozyskuje projekt optymalnej instalacji (informacja o ilości paneli, optymalnym kącie ustawienia paneli, prognozie produkcji energii w czasie, okresie zwrotu z inwestycji). Innymi słowy aplikacja optymalizuje wielkość mikroinstalacji uwzględniając warunki zewnętrzne, co prowadzi do większej efektywności użytych paneli i zmniejszenia ich liczby. A mniej paneli to mniej elektrośmieci.&nbsp;&nbsp;&nbsp;</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>Podsumowując - na rynkach PV i EV funkcjonuje już całe spektrum technologii z r&oacute;żnymi funkcjonalnościami, a jednocześnie toczy się, niejako podsk&oacute;rnie, proces dekarbonizacji. Potencjalnie prędzej czy p&oacute;źniej wszyscy się na tych rynkach znajdziemy. Warto zatem trzymać rękę na pulsie, aby umieć wykorzystywać te technologie i jednocześnie indywidualnie dołożyć się do poprawy bilansu energetycznego i węglowego.</p>

Bo mówiąc pół żartem, pół serio, w czasie, w którym zmianom ulegają paradygmaty związane z produkcją i konsumpcją energii elektrycznej, pogodą interesować się powinni oprócz żeglarzy także użytkownicy pojazdów elektrycznych, a w szerszej perspektywie wszyscy konsumenci i decydenci w polskiej energetyce. 

W dzisiejszych czasach brak wiatru oraz zachmurzenie to nie tylko problem dla żeglarzy

9faf3c3b 3e0f 4fab A5a2 053fc6235099 Karsten Wurth Zk Wgo Ru Yu Mk Unsplash.jpg

Administrator

<p>Czasy, w kt&oacute;rych pojazdy elektryczne były nowością, a technologią samochodu na baterię emocjonowali się jedynie entuzjaści, teraz widać już tylko w lusterku wstecznym. Rynki przeżywają boom (fakt, że z niskiego poziomu startuje się dynamiczniej) i mimo, iż ten sektor rynku to nadal jedynie ograniczona jego część, to trudno nie widzieć, że sprzedaż samochod&oacute;w elektrycznych i hybrydowych rośnie znacznie szybciej niż pojazd&oacute;w konwencjonalnych.</p>
<p><strong>Zatem ile kosztuje zakup samochodu elektrycznego?</strong></p>
<p>Nic dziwnego, że trwający boom na pojazdy elektryczne angażuje już większość gł&oacute;wnych producent&oacute;w samochod&oacute;w. Przeciętnie, nowe pojazdy hybrydowe są droższe o około 20% od ich &bdquo;standardowych&rdquo; odpowiednik&oacute;w spalinowych.</p>
<p>Na ten wyższy koszt składa się mocniejszy akumulator zainstalowany w modelach hybrydowych wraz ze wszystkimi dodatkowymi komponentami elektrycznymi (kt&oacute;re sukcesywnie będą tanieć, wraz z upowszechnianiem się technologii pojazd&oacute;w elektrycznych).</p>
<h2>Koszty opodatkowania i ubezpieczenia samochodu elektrycznego</h2>
<p>Precyzyjne wartości będą oczywiście r&oacute;żnić się w zależności od marki i modelu pojazdu, a także sezonowych promocji ubezpieczycieli oraz indywidualnej historii bezszkodowej jazdy każdego kierowcy. Warto jednak wspomnieć w tym miejscu, że og&oacute;lnie rzecz biorąc obecnie ubezpieczenie samochodu elektrycznego jest tańsze niż ich modelowych/segmentowych odpowiednik&oacute;w benzynowych lub wysokoprężnych, średnio o 300 złotych, dzięki ciągłemu spadkowi cen składek (estymacje w momencie powstawania tekstu). Ponadto, samochody elektryczne pozostają całkowicie zwolnione z podatku drogowego (akcyza na samochody elektryczne w Polsce została zniesiona na podstawie Ustawy o elektromobilności z dnia 11 stycznia 2018 roku).</p>
<h2>Bieżące koszty utrzymania samochodu elektrycznego</h2>
<p>Oczywiście koszty utrzymania (użytkowania) zależą od r&oacute;żnych czynnik&oacute;w, ale decydujący jest typ auta elektrycznego. Pojazdy czysto elektryczne, typu BEV, mają znacznie prostszą konstrukcję (mniej podzespoł&oacute;w mechanicznych, mniej komponent&oacute;w, ruchomych części itp.) niż tradycyjne samochody spalinowe (lub hybrydowe), dzięki czemu są mniej podatne na awarie, zużycie, konieczność nieplanowanych napraw, a to powoduje, iż og&oacute;lne koszty ich utrzymania są zdecydowanie niższe.</p>
<p>Z kolei same ceny usług serwisowych samochod&oacute;w z kategorii BEV, r&oacute;żnicują się podobnie, jak i&nbsp; innych kategorii (PHEV, HEV, spalinowe), wg marek producent&oacute;w i cen cennikowych za konkretne czynności oraz miast, w kt&oacute;rych te czynności miałyby być wykonane. Ze szacunk&oacute;w i przeglądu standardowych cennik&oacute;w warsztat&oacute;w (w momencie pisania tekstu) wynika, że cena za standardowy przegląd waha się pomiędzy 300 a 2500 PLN.</p>
<h2>Koszty ładowania samochodu elektrycznego w domu</h2>
<p>Koszty ładowania samochodu elektrycznego r&oacute;żnią się ze względu na kombinację takich parametr&oacute;w jak: model samochodu, jego moc, miejsce ładowania, szybkość ładowania, dostawcę prądu. Zatem ponownie nie ma uniwersalnej odpowiedzi na to pytanie.</p>
<p>Jednym z przywilej&oacute;w użytkownika samochodu elektrycznego może być możliwość jego ładowania w domu, z własnego gniazdka lub ładowarki (nawet zasilanej z własnej instalacji fotowoltaicznej). Poza zwykłym ułatwieniem, daje to możliwość stosowania r&oacute;żnych taryf za prąd (co się łączy bezpośrednio z możliwością pozyskania go w niższej cenie). Dla przypomnienia taryfy prądu dla domu dzielą się na:<br />&ndash; G11 &ndash; taryfa ze stałą ceną za prąd w ciągu doby,<br />&ndash; G12 &ndash; taryfa z dwoma stawkami cenowymi w ciągu doby, taniej zapłacimy między godzinami szczytu, czyli od 13:00 do 15:00 i między 22:00 a 6:00,<br />&ndash; G12n &ndash; taryfa dwustrefowa rozszerzona o niedzielę (n),<br />&ndash; G12w &ndash; taryfa dwustrefowa rozszerzona o weekend (w),<br />&ndash; G13 &ndash; taryfa tr&oacute;jstrefowa, podzielona na trzy strefy czasowe &ndash; przedpołudnie (średnie ceny), popołudnie (wysokie ceny) i pozostałe godziny doby (niskie ceny); aby korzystać z tej taryfy konieczne jest tr&oacute;jfazowe podłączenie do sieci).</p>
<p>Średnio można przyjąć, że prąd kosztuje obecnie około 76 groszy za kWh (taryfa G11, uwzględniono ceny ENEA, ENERGA, PGE, TAURON, EON). Tak więc, jeśli ładowany jest np. samoch&oacute;d z akumulatorem o pojemności 30 kWh, będzie to kosztowało jego właściciela około 0,76 &times; 30, czyli nominalnie niemal 23 PLN (m&oacute;wimy tu o naładowanie do &bdquo;pełna&rdquo;, czyli 100%, zwykle się nie zdarza, raczej ładujemy mniejszymi dawkami).</p>
<h2>Koszty przejazdu 100 km samochodem elektrycznym</h2>
<p>Zatem uwzględniając powyższe ceny, koszt energii elektrycznej potrzebnej do przejechania 100 km samochodem elektrycznym wynosi nieco ponad 15 zł, przy założeniu, że samoch&oacute;d taki będzie zużywał do 20 kWh energii na 100 km. Gdyby przyjąć klasyfikację samochod&oacute;w wg zużycia prądu, to byłby to samoch&oacute;d raczej z kategorii małych, ponieważ tzw. duży samoch&oacute;d to zużycie na poziomie 50 kWh/100 km, podczas gdy samoch&oacute;d ciężarowy to zużycie na poziomie 150 kWh/100 km.</p>
<p>Przy okazji ciekawa uwaga &ndash; przejechanie takiej odległości samochodem elektrycznym będzie obciążone akcyzą (zawartą w cenie energii elektrycznej) w wysokości około 60 groszy, a dla por&oacute;wnania w przypadku samochodu napędzanego silnikiem spalinowym przy założeniu, że spala on około 7 litr&oacute;w benzyny na 100 km, podatek akcyzowy to już kwota ponad 10 zł. Do tego należy w tym przypadku doliczyć jeszcze prawie 1 zł opłaty paliwowej).</p>
<h2>Koszty ładowania samochodu elektrycznego poza domem</h2>
<p>Ładowanie w publicznie dostępnych ładowarkach kosztuje więcej niż ładowanie we własnym punkcie. Cena jednej kWh (w zależności od operatora ładowarki, uwzględniono 9 gł&oacute;wnych, bez sieci Tesli) waha się obecnie:<br />&ndash; od 0,77 do 2,46 PLN dla ładowarki AC 11 kW<br />&ndash; od 0,99 do 2,31 PLN dla ładowarki DC 50 kW (szybka ładowarka)<br />&ndash; od 1,07 do 3,50 PLN dla ładowarki DC 90/100 kW (szybka ładowarka)*<br />(*podane wartości za portalem <a href="http://napadzie.pl/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">napadzie.pl</a> z lutego 2022, ceny nie uwzględniają: promocji, abonament&oacute;w, czasu ładowania, czyli postoju itp.)&nbsp;</p>

Czasy, w których pojazdy elektryczne były nowością, a technologią samochodu na baterię emocjonowali się jedynie entuzjaści, teraz widać już tylko w lusterku wstecznym. Rynki przeżywają boom (fakt, że z niskiego poziomu startuje się dynamiczniej) i mimo, iż ten sektor rynku to nadal jedynie ograniczona jego część, to trudno nie widzieć, że sprzedaż samochodów elektrycznych i hybrydowych rośnie znacznie szybciej niż pojazdów konwencjonalnych.

Ile kosztuje utrzymanie samochodu elektrycznego

26395f1c 15a6 456a Bc6b 0a4d0f85ffc0

<p>Wg World Resources Institute WRI (na podstawie danych Climate Watch i IEA International Energy Agency <a href="http://www.iea.org/data-and-statistics" target="_blank" rel="noopener noreferrer">www.iea.org/data-and-statistics</a>) w 2019 roku transport drogowy odpowiadał za emisję niemal 13% światowej emisji dwutlenku węgla (lotniczy i morski - odpowiednio 2,1 i 1,8%). Był to (i jest nadal) najbardziej zanieczyszczający środowisko pojedynczy sektor w gospodarce. Dla por&oacute;wnania: pod względem wielkości emisji CO2 na drugim miejscu są budynki mieszkalne (12%), na trzecim produkcja przemysłowa i budowlana (niemal 7%).</p>
<p>Zrozumiałe zatem jest, iż rządy poszczeg&oacute;lnych państw czynią &bdquo;elektryfikację&rdquo; transportu lądowego jednym ze swoich priorytet&oacute;w i gł&oacute;wnych punkt&oacute;w krajowych strategii dekarbonizacyjnych.</p>
<p>Ale czy pojazdy elektryczne faktycznie mogą zasłużyć na miano &bdquo;lidera&rdquo; zielonej transformacji, na jakiego, na pierwszy rzut oka, wyglądają? Przecież choćby już same procesy: produkcyjny samego samochodu oraz wytwarzania energii elektrycznej potrzebnej do jego zasilenia (na bazie węgla) - są trudnymi do pominięcia generatorami emisji CO2. Podobnie postrzegane mogą być technologie g&oacute;rnicze związane z pozyskiwaniem surowc&oacute;w do produkcji akumulator&oacute;w (zwłaszcza kobaltu) oraz technologie związane z ich utylizacją, kt&oacute;re także wzbudzają wiele kontrowersji. Niewzięcie powyższych argument&oacute;w pod uwagę w dyskusji o końcowym bilansie wpływu na środowisko użytkowania pojazdu elektrycznego byłoby nieuczciwe.</p>
<p>Innymi słowy, można postawić pytanie tak - czy i na ile brak emisji spalin z rury wydechowej w przypadku samochodu elektrycznego bilansuje emisję dwutlenku węgla do atmosfery generowaną podczas całego cyklu jego użytkowania. Jednocześnie należy także pamiętać, że wszystko, co produkujemy, transportujemy lub zasilamy, pozostawia ślad węglowy, więc podobny bilans należy przeprowadzić także dla samochodu spalinowego. I dopiero w&oacute;wczas, zestawiając oba bilanse - cyklu życia pojazdu spalinowego i elektrycznego - można rzetelnie odpowiedzieć na pytanie postawione w tytule, czyli na ile samochody elektryczne są ekologiczne.</p>
<h2>Wpływ samochod&oacute;w elektrycznych na środowisko</h2>
<p>Samochody elektryczne generują mniejszy ślad węglowy niż inne pojazdy, nawet biorąc pod uwagę zastrzeżenia do obecnych technologii ich produkcji, ładowania, czy złomowania baterii. Badanie przeprowadzone przez <strong>University of Cambridge</strong> wykazało, że <a href="https://www.cam.ac.uk/research/news/electric-cars-better-for-climate-in-95-of-the-world" target="_blank" rel="noopener noreferrer">pojazdy elektryczne są lepsze dla klimatu w 95% świata.</a></p>
<p>Mimo powyższych zastrzeżeń, na dziś bilans środowiskowy jest korzystny dla samochod&oacute;w elektrycznych. Są one bardziej ekologiczne niż standardowe samochody benzynowe czy wysokoprężne, nawet pomimo faktu, iż obecną technologię EV można uznawać za będącą wciąż na etapie rozwoju. Zatem można powiedzieć, że pojazdy elektryczne mimo, iż nie są doskonałe, to bez wątpienia są dużo lepsze niż były jeszcze np. 5 lat temu. Podobnie wygląda kwestia zasilania i ładowania akumulator&oacute;w. Każde ładowanie to o jeden bak paliwa mniej. Z kolei energia elektryczna używana do ładowania (nadal w części pochodząca z elektrowni zasilanych paliwami kopalnymi) coraz częściej zawiera komponent odnawialny, zielony. Co więcej, każdy nowy samoch&oacute;d elektryczny to także jeden więcej świadomy swojej środowiskowej odpowiedzialności kierowca, kt&oacute;ry będzie przyczyniał się do upowszechniania tego typu transportu.</p>
<h2>Czy samochody elektryczne są dobre dla środowiska?</h2>
<p>Generalnie rzecz biorąc samochody elektryczne generują mniejszy ślad węglowy niż inne pojazdy. Standardowe samochody benzynowe i wysokoprężne emitują szkodliwe gazy zawsze, gdy silnik pracuje, podczas gdy pojazdy elektryczne (ewentualnie) emitują (pośrednio) CO2 jedynie podczas ładowania. Mimo, że elektrownie są zasilane paliwami kopalnymi, to jednak emisja powstała podczas ładowania akumulatora EV jest znacznie mniejsza, niż emisja wytwarzana przez standardowy silnik spalinowy. Wiele publicznych stacji ładowania pojazd&oacute;w elektrycznych i domowych punkt&oacute;w ładowania korzysta z energii odnawialnej. Z licznych szacunk&oacute;w ekspert&oacute;w wynika, iż w przyszłości proces elektryfikacji transportu zmniejszy emisje w prawie wszystkich regionach świata (zob. np. wyniki badań i prognoz opublikowanych w <em>Nature Sustainability</em> (#3) w 2020 roku). Są to fakty i zjawiska już obserwowane oraz prognozowane (z uwzględnieniem istniejących słabszych - ze środowiskowego punktu widzenia - etap&oacute;w w produkcji tego typu pojazd&oacute;w oraz możliwego negatywnego scenariusza, w kt&oacute;rym przyszłej transformacji konsument&oacute;w w stronę elektromobilności nie będzie towarzyszyła szybka dekarbonizacja sektora energetycznego).</p>
<p>Powyższe argumenty są dwoma najczęściej przytaczanymi przez przeciwnik&oacute;w tego typu pojazd&oacute;w, czyli: istnienie słabych stron w procesach ich produkcji (problem globalny) oraz istnienie słabych stron w procesach produkcji energii elektrycznej do ich ładowania (problem występujący lokalnie, na wybranych rynkach).</p>
<p>Kolejnym argumentem przeciwnik&oacute;w, podnoszonym przez nich w dyskusjach nad wpływem środowiskowym elektryk&oacute;w, jest argument szkodliwości technologii i procedur stosowanych na poszczeg&oacute;lnych etapach rynkowego życia akumulator&oacute;w w samochodach elektrycznych.</p>
<p>Początkowym problemem, faktycznie, są surowce niezbędne do ich wytworzenia, czyli proces wydobycia. Następnie, sam cykl produkcyjny oraz transport gotowych akumulator&oacute;w. Całość w ostateczności zamyka się w długim, drogim i nieefektywnym energetycznie łańcuchu. To wszystko bezdyskusyjne fakty.</p>
<p>Jednak należy pamietać, iż po zakończeniu produkcji owego akumulatora i zamontowaniu go w docelowym pojeździe elektrycznym, staje się on częścią końcowego produktu, kt&oacute;ry w trakcie eksploatacji sam zaczyna pracować na zmianę własnego, początkowo ujemnego, bilansu środowiskowego oraz tegoż samego bilansu, tylko liczonego w por&oacute;wnaniu do samochod&oacute;w zasilanych silnikami spalinowymi. W każdym ze wspomnianych wypadk&oacute;w bilans ten jest bezdyskusyjnie korzystny środowiskowo. Warto jeszcze dodać, iż branża produkcji baterii do samochod&oacute;w elektrycznych stale zmienia się i rozwija. Może na dziś nie jest tak niekontrowersyjna, jak chciałaby być, ale wydaje się, że to jedynie kwestia czasu. Dynamika innowacji jest duża. Np. już w 2019 roku produkcja akumulator&oacute;w do pojazd&oacute;w elektrycznych była trzy razy czystsza niż dwa lata wcześniej (tak pokazują wyniki badań opublikowanych w grudniu 2019 roku przez <em>Transport and Environment</em> - europejskiego NGO-sa zajmującego się popularyzacją wiedzy o czystym transporcie).</p>
<p>&zwj;Według danych<a href="https://www.eea.europa.eu/publications/electric-vehicles-from-life-cycle" target="_blank" rel="noopener noreferrer"> Europejskiej Agencji Środowiska</a> emisje wytwarzane przez samoch&oacute;d elektryczny są o 17-30% niższe niż te wytwarzane przez samoch&oacute;d z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym. Zatem czy w og&oacute;le może istnieć samoch&oacute;d o zerowej emisji? Niestety, przynajmniej na razie odpowiedź na to pytanie musi być negatywna. Chociaż wiele pojazd&oacute;w elektrycznych nie emituje spalin, przyczyniają się one do wykorzystania paliw kopalnych zar&oacute;wno w produkcji baterii, jak i przy wykorzystaniu energii wytwarzanej z paliw kopalnych podczas ładowania. Tylko wtedy, gdy te dwa kluczowe czynniki zostaną pokonane, samoch&oacute;d elektryczny będzie m&oacute;gł naprawdę być traktowany jako zeroemisyjny. Co oczywiście nie zmienia faktu, iż pojazdy elektryczne są nadal zdecydowanie lepsze dla środowiska niż samochody benzynowe i wysokoprężne.</p>
<h3>Najbardziej proekologiczna postawa? Nie posiadać samochodu?</h3>
<p>Jeśli tw&oacute;j styl życia na to pozwala, zawsze staraj się chodzić, jeździć rowerem lub korzystać z usług transportu publicznego lub <em>car sharingu</em>. Jednak dla zdecydowanej większości z nas samoch&oacute;d jest nieuniknioną koniecznością. Więc co możemy zrobić? Argumentem przemawiającym za pojazdami elektrycznymi nie jest to, że nie generują śladu węglowego. Raczej to, że ich ślad węglowy jest znacznie mniejszy niż w samochodach benzynowych/dieslach. Sp&oacute;jrz na poniższy wykres:</p>
<p><img src="https://evolty-cms.herokuapp.com/assets/78c9937a-3c50-4668-8cef-7bfc7b54f2e0?width=850&amp;height=424" alt="Raport emisji co2 samochod&oacute;w elektrycznych w EU" /></p>
<p>Zasadniczo emisje CO2 z &bdquo;samochod&oacute;w konwencjonalnych&rdquo; w Europie (przedstawione w dw&oacute;ch kolumnach po lewej) są znacznie wyższe niż w przypadku samochod&oacute;w elektrycznych w Europie. Jest to w dużej mierze spowodowane emisją pochodzącą &bdquo;z rury wydechowej&rdquo;. Żadna z kolumn samochod&oacute;w elektrycznych nie generuje tego typu emisji. Jedyne niekorzystne por&oacute;wnanie dotyczy &bdquo;najbardziej wydajnych&rdquo; samochod&oacute;w konwencjonalnych (druga kolumna od lewej) i samochod&oacute;w elektrycznych w Niemczech (piąta kolumna od lewej), gdzie emisje w cyklu paliwowym są wysokie. Jednak por&oacute;wnując średnią, widzimy, że w tej chwili pojazdy elektryczne wytwarzają około połowę całkowitej emisji dwutlenku węgla w stosunku do samochodu z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym.</p>
<p>To może trochę rozczarowujące, biorąc pod uwagę zielony status pojazd&oacute;w elektrycznych. Ale ważne jest, aby pamiętać, iż liczy się każdy gram. Jeśli możesz zmniejszyć emisję o połowę, przechodząc na prąd, uważamy, że to dobry początek! A będzie tylko bardziej &bdquo;zielono&rdquo; w miarę jak sieć energetyczna w Polsce będzie stawała się bardziej ekologiczna. Dzięki transformacji w stronę energii odnawialnej, produkcja i ładowanie pojazd&oacute;w elektrycznych stanie się znacznie bardziej ekologiczne.</p>
<p>W eVolty wierzymy, iż pojazdy elektryczne są ważnym kolejnym krokiem na drodze do bardziej ekologicznej przyszłości. Ale słuszne jest przyznanie, że jest jeszcze wiele do zrobienia. Dlatego oferujemy tylko 100% odnawialną energię elektryczną i uwzględniamy kompensację emisji dwutlenku węgla w naszych all-inclusive abonamentach samochodowych. Te dodatkowe środki pomagają nam rozliczać wszystkie emisje z pojazd&oacute;w eVolty, dzięki czemu my i nasi użytkownicy możemy spokojnie jeździć na napędzie elektrycznym.</p>

Wg World Resources Institute WRI (na podstawie danych Climate Watch i IEA International Energy Agency www.iea.org/data-and-statistics) w 2019 roku transport drogowy odpowiadał za emisję niemal 13% światowej emisji dwutlenku węgla (lotniczy i morski - odpowiednio 2,1 i 1,8%). Był to (i jest nadal) najbardziej zanieczyszczający środowisko pojedynczy sektor w gospodarce. Dla porównania: pod względem wielkości emisji CO2 na drugim miejscu są budynki mieszkalne (12%), na trzecim produkcja przemysłowa i budowlana (niemal 7%).

Czy samochody elektryczne są ekologiczne?

49617090 Ef72 44ce A2f3 0f175189076e Michael Marais Hj V H Ee Cgc M Unsplash.jpg

<p>Wszystkim nam w Evolty bliskie są wszelkie wartości i postawy prowadzące do transformacji transportu w kierunku odpowiedzialności środowiskowej, zr&oacute;wnoważonego rozwoju, czyli do elektromobilność. Jako Evolty proponujemy elastyczne narzędzie rozwiązujące problem, jak w łatwy i prosty spos&oacute;b zostać użytkownikiem tzw. elektryka. Wspomniane narzędzie daje możliwość korzystania z pojazd&oacute;w na prąd, poznawania ich zalet i jednocześnie dopasowywania mobilności elektrycznej do indywidualnego (lub rodzinnego) modelu korzystania z samochodu. Przeczytaj poniższy tekst, a dowiesz się, dlaczego wynajem samochodu elektrycznego z EVolty jest świetnym wyborem.</p>
<h2>Jakie og&oacute;lne korzyści daje samoch&oacute;d elektryczny?</h2>
<p>Og&oacute;lnie rzecz biorąc samoch&oacute;d elektryczny ma wiele zalet, zar&oacute;wno z indywidualnego punktu widzenia (człowieka-obywatela-kierowcy), jak i środowiska. Należą do nich:</p>
<ul>
<li>niższe koszty eksploatacyjne samego pojazdu (prostota konstrukcji, mniejsza ilość części, ryzyko awarii itp.)&nbsp;</li>
<li>niższe koszty przemieszczania się (prąd, taryfy, promocje, programy lojalnościowe, kwestie prosumenckie - własne źr&oacute;dło zasilania)</li>
<li>mniejsze obciążenie dla otoczenia (hałas, spaliny)</li>
<li>brak opłat za parkometry, możliwość wjazdu do stref niskoemisyjnych</li>
<li>dopłaty, inne formy finansowych zachęt dla elektromobilności</li>
<li>indywidualny wkład w ratowanie przyrody przed katastrofą klimatyczną</li>
<li>indywidualna satysfakcja z bycia w awangardzie zmian</li>
</ul>
<h2>Jakie przewagi mają samochody elektryczne w por&oacute;wnaniu ze spalinowymi?</h2>
<p>Samochody elektryczne mają kilka istotnych przewag w por&oacute;wnaniu z samochodami napędzanymi silnikami benzynowymi lub wysokoprężnymi. Poniżej wymieniliśmy kilka z nich, tych najistotniejszych, kt&oacute;re decydują o tym, iż przesiadka do samochodu elektrycznego jest uzasadnionym i korzystnym wyborem.</p>
<h3>Samochody elektryczne są tańsze w eksploatacji</h3>
<p>Opierając się na wynikach r&oacute;żnych badań opinii publicznej, można postawić tezę, iż obecnie większość z nas (odsetek ten jest r&oacute;żny w zależności od badania, ale średnio jest to około 2/3 respondent&oacute;w) nie zdaje sobie sprawy z korzyści finansowych płynących z użytkowania samochodu elektrycznego. Wysokie, a sezonowo rosnące jeszcze bardziej, ceny paliw powodują, iż koszt pełnego baku co chwila bije swoje rekordy. W tym samym czasie koszt ładowania pojazdu elektrycznego &ndash; nawet z publicznego punktu ładowania &ndash; jest o wiele niższy. Co więcej pojazdy elektryczne są r&oacute;wnież tańsze w utrzymaniu i serwisowaniu. Realnie nawet o 30 proc., ponieważ samochody elektryczne nie posiadają silnika spalinowego, mają znacznie mniej ruchomych części, generalnie rzecz biorąc mają mniej element&oacute;w stanowiących potencjalne źr&oacute;dło usterek. Do tego wszystkiego dochodzą korzystne przepisy powodujące m.in., iż kierowcy pojazd&oacute;w elektrycznych nie muszą płacić podatku drogowego, są zwolnieni z opłat za wjazd do centrum miasta, mogą parkować za darmo na wielu parkingach publicznych.</p>
<h3>Samochody elektryczne są lepsze dla środowiska</h3>
<p>Pojazdy elektryczne charakteryzują się zerową emisją i mogą być całkowicie neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla (oczywiście jeśli są ładowane zieloną energią). I chociaż prawdą jest, że produkcja akumulator&oacute;w używanych w ich konstrukcjach sama jest generatorem emisji, to końcowy bilans wpływu na środowisko jest znacznie korzystniejszy niż wpływ jazdy samochodem z silnikiem spalinowym, a nawet hybrydowym. A ponieważ kwestia korzyści środowiskowych jest dość złożona, więc jeśli chcesz dowiedzieć się o tym więcej, przeczytaj nasz artykuł, w kt&oacute;rym bardziej szczeg&oacute;łowo to wyjaśniamy i odpowiadamy na pytanie <a href="https://evolty.pl/blog/czy-samochody-elektryczne-sa-ekologiczne">czy samochody elektryczne są ekologiczne.</a></p>
<h3>Samochody elektryczne zapewniają przyjemniejsze wrażenia z jazdy</h3>
<p>Bez silnika spalinowego, bez skrzyni bieg&oacute;w, pojazd elektryczny zapewnia znacznie cichszą podr&oacute;ż. Zalety technologii napędu opartego na silniku elektrycznym powodują dynamiczniejszą, płynniejszą i przez to bezpieczniejszą jazdę. Pozostałe nowoczesne technologie użyte w konstrukcjach pojazd&oacute;w elektrycznych, w tym multimedia, są źr&oacute;dłem większego komfortu kierującego. <a href="https://evolty.pl/blog/jakie-sa-korzysci-z-jazdy-samochodem-elektrycznym">Szerzej o korzyściach z użytkowania samochodu elektrycznego piszemy na naszym blogu.</a></p>
<h2>Jak naładować samoch&oacute;d elektryczny?</h2>
<p>Ładowanie pojazdu elektrycznego jest generalnie proste. Można go ładować korzystając z jednego z setek punkt&oacute;w ładowania w Polsce lub z własnego domowego punktu ładowania. W ostateczności, jeśli masz zasilacz, możesz ładować samoch&oacute;d elektryczny korzystając ze standardowego gniazdka. To ostatnie rozwiązanie jest najmniej efektywne. Pełne naładowanie baterii zajmie około 30 godzin, w zależności od modelu (niedrogi domowy punkt ładowania przyspiesza prędkość nawet dziesięciokrotnie). Publicznie dostępne punkty ładowania, kt&oacute;re najczęściej znajdują się na parkingach, przy supermarketach i na stacjach benzynowych w Polsce, miewają możliwość szybkiego ładowania, co powoduje, że naładowanie 80 proc. pojemności baterii zajmie zaledwie 20 minut.</p>
<h3>Ile kosztuje naładowanie samochodu elektrycznego?</h3>
<p>Samochody kategorii EV r&oacute;żnią się parametrami, ale uśredniając pewne wartości (i po stronie parametr&oacute;w, i po stronie taryf) można założyć, iż obecnie naładowanie akumulatora zapewniające przejechanie dystansu 400 kilometr&oacute;w kosztuje: około 36 złotych (z publicznej stacji ładowania) lub około 12 złotych (z ładowarki domowej). Jak widać to ogromna oszczędność w por&oacute;wnaniu z kosztem napełnienia zbiornika zwykłym paliwem stałym.</p>
<h2>Ile kosztuje utrzymanie samochodu elektrycznego?</h2>
<p>Czynności składające się na bieżący serwis i dbałość o stan pojazdu nie r&oacute;żnią się znacząco od czynności, do kt&oacute;rych przywykliśmy korzystając z samochod&oacute;w spalinowych. Konserwacja pojazd&oacute;w elektrycznych jest prosta i zawiera:</p>
<ul>
<li>sprawdzanie głębokości bieżnika, ślad&oacute;w uszkodzeń i okresowa korekta ciśnienia powietrza w oponach</li>
<li>uzupełnianie poziomu płynu do spryskiwaczy</li>
<li>okresowa wymiana pi&oacute;r wycieraczek</li>
<li>obserwowanie skuteczności systemu filtracji powietrza</li>
</ul>
<p>Tak jak inne pojazdy, samoch&oacute;d elektryczny musi być co roku serwisowany przez mechanika posiadającego kwalifikacje obsługi pojazd&oacute;w EV. W przypadku EVolty koszt serwisu jest już zawarty w abonamencie. Więcej informacji zawarliśmy w naszym <a href="https://evolty.pl/blog/ile-kosztuje-utrzymanie-samochodu-elektrycznego">artykule na temat koszt&oacute;w korzystania z samochodu elektrycznego.</a></p>
<h3>Czy utrzymanie samochodu elektrycznego jest drogie?</h3>
<p>Utrzymanie i serwisowanie pojazdu elektrycznego nie jest droższe niż w przypadku jakiegokolwiek innego samochodu. Jedyną r&oacute;żnicą jest to, że musisz upewnić się, że mechanik obsługujący tw&oacute;j samoch&oacute;d elektryczny jest do tego uprawniony. Wraz ze wzrostem popularności pojazd&oacute;w elektrycznych takie kwalifikacje nabywa coraz większa grupa mechanik&oacute;w. &zwj; Najdroższym elementem pojazdu elektrycznego jest akumulator. Jeśli wystąpi jego usterka, wymiana może być kosztowna, chyba, że się do tego wcześniej przygotujesz. Wielu właścicieli pojazd&oacute;w elektrycznych decyduje się na leasing baterii lub wykupienie polisy ubezpieczeniowej na pokrycie ewentualnych koszt&oacute;w z tym związanych.</p>
<p>Nawet jeśli ceny paliwa drastycznie by spadły (na co się już nie zanosi), pojazdy elektryczne nadal byłyby zdecydowanie tańszym rodzajem transportu, niezależnie od tego, czy korzystasz z nich lokalnie, czy podr&oacute;żujesz na dłuższych dystansach. Więcej o korzyściach finansowych możesz przeczytać w naszym artykule, kt&oacute;ry odpowiada na pytanie,<a href="https://evolty.pl/blog/ile-kosztuje-utrzymanie-samochodu-elektrycznego"> ile kosztuje utrzymanie samoch&oacute;d elektryczny?</a></p>
<h2>Jakie są najpopularniejsze marki i modele samochod&oacute;w elektrycznych w Polsce?</h2>
<p>W 2021 roku co dziewiąty sprzedany samoch&oacute;d w Polsce był samochodem elektrycznym. Jednocześnie był to rok, w kt&oacute;rym zarejestrowano więcej takich samochod&oacute;w niż w latach 2016-2020 łącznie. Dynamika sprzedaży rośnie, przyszłość motoryzacji jest niewątpliwie elektryczna, ale są marki, kt&oacute;re radzą sobie lepiej od innych. Kt&oacute;re modele samochod&oacute;w elektrycznych są obecnie w Polsce najpopularniejsze?</p>
<h3><strong><a href="https://evolty.pl/auta-elektryczne/tesla-model-3-warszawa-wynajem">Tesla. Model 3</a></strong></h3>
<p>Obecnie najpopularniejszym samochodem elektrycznym w Polsce jest Model 3 Tesli. Z prawie 4 000 rejestracji w samym 2021 r. jest on r&oacute;wnież drugim najpopularniejszym samochodem dowolnego typu &ndash; w tym benzynowego. Tylko dlatego, że Model 3 jest najtańszym modelem Tesli, nie oznacza to kompromis&oacute;w, z zasięgiem 360 mil i przyspieszeniem od 0 do 60 mil na godzinę w 3,1 sekundy.</p>
<h2>Jaki samoch&oacute;d elektryczny wybrać?</h2>
<p>Niezależnie od tego, czy szukasz małego, przestronnego samochodu o dużym zasięgu, czegoś z odrobiną luksusu, czy też dużego, mocnego i wytrzymałego samochodu rodzinnego, pojazdy elektryczne są tak samo zr&oacute;żnicowane, jak modele benzynowe i wysokoprężne.</p>
<h2>Ile kosztują samochody elektryczne?</h2>
<p>Pojazdy elektryczne są droższe w zakupie i zazwyczaj wymagają dużej wpłaty własnej (w przypadku finansowania), na kt&oacute;rą wielu klient&oacute;w nie może sobie pozwolić. Dodając do tego ubezpieczenie początkowe, zsumowane koszty mogą okazać się barierą w zakupie dla wielu potencjalnych konsument&oacute;w. &zwj; Nie musisz jednak posiadać samochodu elektrycznego na własność, aby m&oacute;c cieszyć się jego zaletami. Usługa oparta na subskrypcji, taka, jak oferowana przez nas w EVolty, daje ci możliwość, dzięki kt&oacute;rej jazda pojazdem elektrycznym staje się dostępna, ekonomicznie uzasadniona, efektywniejsza kosztowo i w ostatecznym rozrachunku tańsza. &zwj; Zapewniamy ubezpieczenie, ochronę przed awarią, przegląd techniczny i serwis oraz brak konieczności wpłaty dużej kaucji. Oznacza to, że możesz czerpać korzyści z prowadzenia pojazdu elektrycznego bez żadnych szczeg&oacute;lnych ograniczeń wynikających z budżetu czy kwestii administracyjnych.</p>
<h2>Chcesz sprawdzić&nbsp;i wynająć samoch&oacute;d elektrycznym?</h2>
<p>Biorąc pod uwagę r&oacute;żne czynniki i okoliczności (także zakaz sprzedaży nowych samochod&oacute;w spalinowych w 2035 r.) wydaje się, iż nadszedł właśnie właściwy moment na rozpoczęcie przygody z samochodem elektrycznym. Chcesz wypr&oacute;bować samoch&oacute;d elektryczny, ale bez dużych koszt&oacute;w początkowych? Dzięki EVolty wyruszysz w drogę w pełni ubezpieczonym i gotowym do jazdy autem, a wszystkie formalności załatwisz w 5 minut. Sprawdź dostępne samochody.</p>

Wszystkim nam w Evolty bliskie są wszelkie wartości i postawy prowadzące do transformacji transportu w kierunku odpowiedzialności środowiskowej, zrównoważonego rozwoju, czyli do elektromobilność. Jako Evolty proponujemy elastyczne narzędzie rozwiązujące problem, jak w łatwy i prosty sposób zostać użytkownikiem tzw. elektryka. Wspomniane narzędzie daje możliwość korzystania z pojazdów na prąd, poznawania ich zalet i jednocześnie dopasowywania mobilności elektrycznej do indywidualnego (lub rodzinnego) modelu korzystania z samochodu. Przeczytaj poniższy tekst, a dowiesz się, dlaczego wynajem samochodu elektrycznego z EVolty jest świetnym wyborem.

Dlaczego warto postawić na samochód elektryczny?

0228d82c 6e6e 48a0 A15b 515e165583dd Brian Wangenheim R Jkf Sl Tmubc Unsplash.jpg

<div class="MuiGrid-root MuiGrid-item MuiGrid-grid-xs-12 MuiGrid-grid-md-8 css-efwuvd">
<div class="MuiBox-root css-m11f5n">
<p>Użytkowanie samochodu elektrycznego (a w szerszej perspektywie - także innych rodzaj&oacute;w transportu napędzanych energią elektryczną, czyli cały sektor elektromobilności) niesie ze sobą wiele korzyści. Na wszystkich poziomach: mikro (indywidualnego kierowcy), grupowym (społecznym), makro (całej gospodarki). Wszystkie wymienione poziomy przenikają się, zazębiają, są naczyniami połączonymi. Zmiana, postęp, innowacja na jednym poziomie, wywołuje korzystne zmiany na pozostałych poziomach. Ten artykuł ma na celu przedstawienie przeglądu zalet samochod&oacute;w elektrycznych.</p>
<h2>Korzyści indywidualne</h2>
<p>Samoch&oacute;d elektryczny z punktu widzenia konsumenta posiada oczywiste, widoczne gołym okiem, zalety. Przede wszystkim w codziennej eksploatacji wydajemy na niego mniej. Choć do niedawna musielibyśmy w tych rozważaniach oczywiście pominąć samą cenę jego zakupu, na dziś, dzięki dopłatom z programu &bdquo; M&oacute;j elektryk&rdquo;, koszty finansowania zakupu (lub użytkowania) wybranych modeli samochod&oacute;w elektrycznych stają się konkurencyjne w stosunku do samochod&oacute;w spalinowych.</p>
<p>Zatem pomijając sam zakup - tzw. elektryki mają niższe koszty eksploatacji i&nbsp; konserwacji. Przyczyniają się do tego:</p>
<ul>
<li>og&oacute;lnie niższe koszty paliwa (czyli energii elektrycznej, kt&oacute;rą, co warto podkreślić, poprzez technologię rekuperacji można także, w jakiejś części, odzyskiwać w trakcie hamowania</li>
<li>brak wielu podzespoł&oacute;w mechanicznych, co skutkuje wyższą żywotnością całej konstrukcji, niższą usterkowością, brakiem konieczności serwisowania w dotychczasowym modelu &bdquo;spalinowym&rdquo; i odpowiednio niższymi kosztami samej usługi</li>
</ul>
<p>Poza tym samochody elektryczne uzyskują lepsze osiągi. Dysponują efektywniejszym i dużo bardziej dynamiczniejszym przyspieszeniem poprzez momentem obrotowym dostępny w całym zakresie prędkości oraz dają niepor&oacute;wnywalnie większy komfort prowadzenia (brak hałasu) i jednocześnie bezpieczeństwo (lepiej rozłożony i niżej położony środek ciężkości).</p>
<p>Kolejnym przywilejem i korzyścią dla użytkownika samochodu elektrycznego jest możliwość jego ładowania w domu z własnego gniazdka lub ładowarki. A to, poza zwykłym ułatwieniem, daje także możliwość stasowania r&oacute;żnych taryf za prąd (co się łączy bezpośrednio z możliwością pozyskania go w niższej cenie).</p>
<p>Co więcej własny punkt ładowania, to w przypadku wielu właścicieli nieruchomości także możliwość rozbudowy domowej sieci elektrycznej o własną instalację paneli fotowoltaicznych. Pozwala to na pozyskiwanie własnej darmowej zielonej energii (czyli dalsze obniżanie kosztu ładowania), a także na wykorzystanie tej energii w spos&oacute;b komercyjny (jej udostępnianie i odsprzedaż), poprzez nawiązanie wsp&oacute;łpracy biznesowej z jednym z operator&oacute;w zajmujących się budową i zarządzaniem sieciami punkt&oacute;w ładowania. Każdy kierowca to konsument, a dzięki elektromobilności może stać się także świadomym prosumentem.</p>
<h2>Korzyści społeczne</h2>
<p>Jednak najważniejszą cechą pojazd&oacute;w elektrycznych jest ich znikoma szkodliwość dla środowiska, niepor&oacute;wnywalnie niższa niż w przypadku samochod&oacute;w spalinowych. Mogło by skorzystać z tego środowisko, moglibyśmy jednocześnie korzystać z tego my wszyscy, jako części ekosystemu.</p>
<p>Darmowe (lub tańsze) parkingi w miastach, możliwość korzystania z buspas&oacute;w, umożliwienie wjazdu do stref zeroemisyjności &ndash; to są niewątpliwe benefity dla posiadaczy elektryk&oacute;w. Ale są to także przejawy zmiany myślenia miejskich samorząd&oacute;w. Poprzez takie zachęty chcą one promować elektromobilność, a jednocześnie przyczyniać się do poprawy warunk&oacute;w środowiskowych w miastach, jakości powietrza, poziomu hałasu itp.</p>
<p>Źr&oacute;dłem korzyści społecznych są także (lub mogłyby być) firmy. Wprowadzenie do zestawu benefit&oacute;w pracowniczych abonament&oacute;w na samochody elektryczne (zamiast spalinowych) oraz możliwości ich ładowania (płatnego lub bezpłatnego) w miejscu pracy to sygnały lepszego myślenia propracowniczego, prośrodowiskowego oraz lepszego (społecznie) sposobu dystrybucji budżet&oacute;w pracodawc&oacute;w.</p>
<p>Społeczne korzyści niesie ze sobą rozw&oacute;j publicznych sieci ładowania. Przyrost liczby samochod&oacute;w elektrycznych to zwiększona presja na zapewnienie im zasięg&oacute;w oraz szybkości i łatwości w dostępie do punkt&oacute;w ładowania. Im lepsze pokrycie sieciami ładowania, tym większa skłonność konsument&oacute;w do transformacji dotychczasowych indywidualnych modeli przemieszczania się w kierunku elektromobilności. Czyli zeroemisyjności, z kt&oacute;rej zalet korzystamy wszyscy (sektor transportowy w 2019 r. odpowiadał za aż 34% rocznej emisji CO2 w Polsce i był największy wśr&oacute;d wszystkich sektor&oacute;w gospodarki). Przeczytaj więcej o tym, dlaczego samochody elektryczne są naprawdę bardziej ekologiczne.</p>
<h2>Korzyści gospodarcze</h2>
<p>Rewolucja technologiczna, innowacje, zmiany w świadomości społecznej, a co za tym idzie w stylach życia konsument&oacute;w wywoływane przez elektromobilność &ndash; to wszystko przyczynia się do transformacji całych sektor&oacute;w gospodarki:</p>
<ul>
<li>energetycznego w kierunku odchodzenia od paliw kopalnych na rzecz zielonej energii</li>
<li>motoryzacyjnego w kierunku nowych technologii produkcji, rozwoju innowacji, uwzględniania wymog&oacute;w środowiskowych</li>
<li>handlu w kierunku zeroemisyjności, nowych modeli dystrybucji, marketingu, program&oacute;w lojalnościowych</li>
<li>w ramach innych sektor&oacute;w gospodarki skłania do redefinicji dotychczasowych pozycji, generuje innowacyjne myślenie, nowe modele biznesowe, nowe usługi, miejsca pracy</li>
</ul>
</div>
</div>
<div class="MuiGrid-root MuiGrid-item MuiGrid-grid-xs-12 MuiGrid-grid-md-4 css-19egsyp">
<div class="css-b80oqb">&nbsp;</div>
</div>

Użytkowanie samochodu elektrycznego (a w szerszej perspektywie - także innych rodzajów transportu napędzanych energią elektryczną, czyli cały sektor elektromobilności) niesie ze sobą wiele korzyści. Na wszystkich poziomach: mikro (indywidualnego kierowcy), grupowym (społecznym), makro (całej gospodarki). Wszystkie wymienione poziomy przenikają się, zazębiają, są naczyniami połączonymi. Zmiana, postęp, innowacja na jednym poziomie, wywołuje korzystne zmiany na pozostałych poziomach. Ten artykuł ma na celu przedstawienie przeglądu zalet samochodów elektrycznych.

Jakie są korzyści z jazdy samochodem elektrycznym?

B66f974f 98a6 47df 8030 C2ced576d2aa Zaptec Dq Q2jvg Mj I Unsplash.jpg

<p>Wiele wyzwań i barier w procesie transformacji transportu w kierunku elektromobilności jest sukcesywnie przełamywanych. Szybkość i skala zmian jest oczywiście r&oacute;żna. Zależy od tego, na kt&oacute;ry segment całego sektora elektromobilności patrzymy. Swoje problemy mają dostawcy infrastruktury, energii, producenci, dostawcy oprogramowania, surowc&oacute;w itd. I z ograniczeniami spotykają się także konsumenci końcowi, czyli kierowcy.</p>
<p>Z ich perspektywy problemem jest nadal odpowiednie nasycenie infrastrukturą stacji ładowania, ale także codzienny "user experience" wynikający z bieżącego korzystania z samochodu elektrycznego. Wydaje się, że na tym polu nadeszła ważna i oczekiwana zmiana. Nie jest to zapewne "milowy krok", ale istotne ułatwienie, kt&oacute;re poprawi wspomniany konsumencki UX.</p>
<p>Od połowy przyszłego roku możliwe będzie elastyczne ładowanie samochod&oacute;w elektrycznych bez użycia aplikacji i karty. Firma BMW, jak pierwsza, wprowadza funkcję Plug &amp; Charge. Jest to funkcja umożliwiającą integrację um&oacute;w na ładowanie zawieranych z r&oacute;żnymi dostawcami. Po uruchomieniu usługi każda Beemka samodzielnie uwierzytelni się na stacjach ładowania za pomocą przechowywanych cyfrowo danych rejestracyjnych.</p>
<p>Ładowanie energii elektrycznej w publicznych punktach bez konieczności korzystania z karty lub aplikacji, automatyczne uwierzytelnienie wymagane do rozpoczęcia procesu ładowania i rozliczenia, automatyczna wymiana danych między pojazdem a stacją ładowania - bezdyskusyjnie to ogromne ułatwienia.Usługa będzie świadczona przez firmę Digital Charging Solutions (DCS).&nbsp;<a href="https://digitalchargingsolutions.com/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">(WIĘCEJ O FIRMIE DCS)</a></p>
<p>Zapewnia ona dostęp do największej i najszybciej rozwijającej się, w pełni zintegrowanej publicznej sieci ładowania w Europie (obecnie chwali się 245 tys. punkt&oacute;w ładowania na 30 rynkach). DCS oferuje swoje rozwiązania w zakresie rozliczeń w modelu white label, kieruje je do producent&oacute;w pojazd&oacute;w (OEM) i operator&oacute;w flot. Na dziś, opr&oacute;cz BMW, DCS wsp&oacute;łpracuje z MINI, Audi, Simensem, Alphabetem, Hyundaiem, Kią) oraz ich siecią dla klienta końcowego CHARGE NOW. W ramach nowej funkcji Plug&amp;Charge od BMW, możliwy jest także dostęp do sieci ładowania IONITY.</p>
<p>W przeciwieństwie do aktywacji procesu ładowania przez aplikację, dodatkową zaletą systemu jest brak konieczności automatycznego uwierzytelniania pojazdu poprzez połączenie online w punkcie ładowania, co jest szczeg&oacute;lnie korzystne w miejscach ze słabym zasięgiem, np. w garażach podziemnych.</p>
<p>Użytkownik Plug&amp;Charge może cyfrowo przechowywać w pojeździe indywidualne dane dostępowe dla kilku aktualnych um&oacute;w na ładowanie, co daje mu możliwość ładowania z konta BMW, jak i innych dostawc&oacute;w. Od strony dostawcy jedynym warunkiem jest, iż musi on być połączony z og&oacute;lnoeuropejską siecią eRoaming-ową firmy Hubject.&nbsp;<a href="https://www.hubject.com/?creative=575539816472&amp;keyword=hubject&amp;matchtype=e&amp;network=g&amp;device=c&amp;gclid=Cj0KCQjwmouZBhDSARIsALYcouqjt0XI987rgrlm_UhiP7ulHCGnphZ9NxKomu1d3bPKfVipcO0aWrwaAvwrEALw_wcB" target="_blank" rel="noopener noreferrer">(WIĘCEJ O FIRMIE HUBJECT)</a></p>
<p>Opr&oacute;cz zwykłych konsument&oacute;w ta elastyczność ułatwia ładowanie także użytkownikom pojazd&oacute;w służbowych. Mogą oni korzystać z sieci BMW Charging oraz wygodnie pozyskiwać energię elektryczną od dostawc&oacute;w, z kt&oacute;rymi ich pracodawca zawarł odrębną umowę na ładowanie, np. z punkt&oacute;w ładowania na terenie firmy.</p>
<p>W obu przypadkach, aby rozpocząć proces ładowania, po podłączeniu kabla ładującego, klient musi jedynie wybrać i potwierdzić odpowiednią umowę w menu systemu operacyjnego pojazdu. Publiczna prezentacja &bdquo;Multi Contract Plug&amp;Charge&rdquo; nastąpiła podczas konferencji Intercharge Network Conference, w Berlinie 12 września.</p>

Wiele wyzwań i barier w procesie transformacji transportu w kierunku elektromobilności jest sukcesywnie przełamywanych. Szybkość i skala zmian jest oczywiście różna.

Plug & Charge od BMW

Eren Goldman Mfqj3 Z Ss H0 Unsplash

<p>Okresowe przeglądy, serwisowanie i konserwacja są standardowo zawarte w najmie Evolty. Oznacza to, że te niezbędne czynności będą przeprowadzane i opłacane przez Evolty lub partnera Evolty. Aby zapewnić takie bezproblemowe korzystanie z samochodu będziemy wymagać od ciebie kilku rzeczy:</p>
<p>&ndash; Przede wszystkim jak najszybciej powiadom Evolty jeśli pojawi się lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej lub jeśli podejrzewasz usterkę mechaniczną lub uważasz, że samoch&oacute;d nie działa tak jak powinien.</p>
<p>&ndash; Zaplanujemy i opłacimy serwis. Może okazać się konieczne, abyś udał/a się do lokalnego warsztatu, aby zostawić samoch&oacute;d. W wyjątkowych okolicznościach samoch&oacute;d może wymagać zwrotu.</p>
<p>&ndash; Jeśli nie poinformujesz nas, nie możemy zapewnimy ci dalszego bezpiecznego użytkowania pojazdu.</p>
<p>&ndash; Z kolei jeśli zwr&oacute;cisz samoch&oacute;d bez zgłoszenia jakichkolwiek problem&oacute;w, możesz zostać pociągnięty/a do odpowiedzialności za wszelkie powstałe w wyniku tego szkody.</p>
<p>Dodatkowo będziesz odpowiedzialny/a za następujące aspekty:</p>
<p>&ndash; właściwy poziom płynu do spryskiwaczy<br />&ndash; właściwy stan wycieraczek zewnętrznych<br />&ndash; og&oacute;lna czystość pojazdu, wewnątrz i na zewnątrz<br />&ndash; poziom naładowania samochodu elektrycznego<br />&ndash; og&oacute;lny stan auta i opon<br />&zwj;<br />Standardowe ubezpieczenie pojazdu jest uwzględnione w umowie najmu. Wszelkie wykonane przez serwis Evolty wezwania i czynności, kt&oacute;re nie są związane z usterką mechaniczną, będą dodatkowo płatne. W przypadku wypadku lub stłuczki postępuj z og&oacute;lnie obowiązującymi zasadami. Jeśli nie masz pewności, czy skorzystać z naszej usługi pomocy drogowej, skontaktuj się z Evolty (kontakt@evolty.pl lub +48 787 991 902).</p>

Okresowe przeglądy, serwisowanie i konserwacja są standardowo zawarte w najmie Evolty. Oznacza to, że te niezbędne czynności będą przeprowadzane i opłacane przez Evolty lub partnera Evolty. Aby zapewnić takie bezproblemowe korzystanie z samochodu będziemy wymagać od ciebie kilku rzeczy.